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Oct 14, 2023

Revisión: LOT Polish Airlines Business Class 787 (ORD

Para comenzar nuestro viaje a Grecia, volamos en clase ejecutiva Boeing 787-9 de LOT Polish Airlines desde Chicago a Varsovia. Habían pasado años desde que había volado en clase ejecutiva de LOT a través del Atlántico, así que estaba

Para comenzar nuestro viaje a Grecia, volamos en clase ejecutiva Boeing 787-9 de LOT Polish Airlines desde Chicago a Varsovia. Habían pasado años desde que había volado en clase ejecutiva de LOT a través del Atlántico, así que estaba deseando ver cómo se comportaba.

Objetivamente, LOT ofrece una experiencia de clase ejecutiva transatlántica deficiente. La aerolínea tiene asientos en una configuración 2-2-2, no hay Wi-Fi y el entretenimiento no es excelente. Además, hubo aspectos de la experiencia que quedaron sin pulir.

Dicho todo esto, encontré que la tripulación tenía buenas intenciones y, si viajo en pareja (o con un asiento vacío a tu lado), en realidad no me importa este tipo de configuración. Si bien no volvería a buscar LOT, no dudaría en volar con la aerolínea si fuera conveniente. Entremos en la reseña.

En esta publicación:

Reservé el siguiente itinerario en clase ejecutiva por 70.000 puntos Air Canada Aeroplan más $76,70 en impuestos y tasas por persona:

8/28 LO4 Chicago a Varsovia con salida a las 9:45 p. m. y llegada a las 1:50 p. m. (+1 día) 8/30 A3871 de Varsovia a Atenas con salida a las 10:35 a. m. y llegada a las 2:05 p. m.

Es cierto que hay premios mucho más creativos que puedes reservar con puntos Aeroplan, pero aún así tiene una muy buena relación calidad-precio. Los puntos Aeroplan son fáciles de conseguir, ya que el programa se transfiere de socios con Amex Membership Rewards, Capital One y Chase Ultimate Rewards. Además de eso, está la tarjeta de crédito Aeroplan® (revisión) en los Estados Unidos, que es bastante gratificante.

Habíamos llegado el mismo día desde Miami en United Airlines y teníamos una escala de unas horas en Chicago. Como resultado, decidimos quedarnos en la sala United Polaris Lounge de la Terminal 1 el mayor tiempo posible, antes de dirigirnos a la Terminal 5 para tomar nuestro vuelo de LOT Polish Airlines.

LOT envía a sus pasajeros de clase ejecutiva a la sala VIP de Scandinavian Airlines, lo cual, por decirlo suavemente, no es nada bueno. LOT tiene la intención de abrir una sala VIP en Chicago en 2024, que será la primera sala VIP de la aerolínea fuera de Polonia. Eso es bastante emocionante.

Una vez en la Terminal 5, nos dirigimos a nuestra puerta de salida, que era la M19. El embarque estaba programado para comenzar a las 9:00 p. m., 45 minutos antes de nuestra salida programada a las 9:45 p. m.

A pesar de que el avión de llegada llegó a tiempo, ese no es el cronograma en el que se produjo el embarque. La tripulación solo apareció a las 9:00 p. m. y, curiosamente, un agente de puerta solo apareció a las 9:10 p. m. Por lo general, encuentro que las aerolíneas extranjeras hacen que los agentes de puerta se presenten mucho antes en las puertas de entrada de EE. UU. para verificar documentos, etc.

El embarque finalmente terminó a partir de las 9:40 p. m., con bastante retraso.

Abordamos por el segundo juego de puertas, donde fuimos recibidos por la amigable tripulación y señalamos a la izquierda para entrar en clase ejecutiva. La cabina de clase business ocupaba todo el espacio entre las puertas uno y dos y constaba de sólo 24 asientos. Habla de un diseño ineficiente, dado que normalmente puedes colocar hasta 30 asientos en espiga invertida en este espacio.

Los asientos de clase ejecutiva de LOT tienen una configuración 2-2-2 y son completamente planos. Sin embargo, están lejos de ser de vanguardia.

Nos asigné los asientos 4A y 4C, el asiento del pasillo y la ventana del lado izquierdo en la última fila de clase ejecutiva.

Una de las razones por las que estos asientos suponen un uso bastante ineficiente del espacio es porque no hay pequeños espacios para los pies en los que tengas que meter los pies, sino que cada asiento tiene una otomana bastante grande. Esto es bastante bueno para dormir, ya que no te sientes limitado en absoluto (por supuesto, esto presenta sus propios desafíos, si tienes un extraño que ronca a tu lado).

Los controles de los asientos estaban ubicados en la consola central y eran fáciles de usar. Puede controlar cada función individual del asiento o simplemente reclinarlo por completo.

La mesa tipo bandeja también se desplegaba desde el reposabrazos central y era una sola superficie. Entonces, si tiene la bandeja extendida, no espere poder moverla hacia un lado para levantarse de su asiento.

El reposabrazos central se puede levantar para crear una especie de partición de privacidad, lo cual es útil si se intenta dormir.

Debajo del reposabrazos estaba la toma de corriente de CA, así como el controlador de entretenimiento.

En la parte delantera del reposabrazos central había un área de almacenamiento, aunque lo que realmente puedes colocar aquí es bastante limitado. Es bueno para libros o revistas, pero eso es todo.

Desgraciadamente no había boquillas de aire individuales en los asientos, aunque al menos la cabina no se mantuvo demasiado caliente durante el vuelo.

Este es definitivamente uno de los productos de clase ejecutiva menos impresionantes que encontrará al otro lado del Atlántico en una aerolínea de servicio completo. Dicho esto, la cabina de este vuelo estaba medio llena y yo viajaba con Ford, por lo que estaba perfectamente cómodo.

Tenga en cuenta que LOT presentará un nuevo producto de clase ejecutiva a finales de 2026, con acceso directo al pasillo, Wi-Fi y muchas otras mejoras tecnológicas. Eso es emocionante, aunque faltan años para que ese lanzamiento comience...

Esperando en cada asiento al abordar había algo de ropa de cama. Esto incluía una almohada fina, una buena manta y una sábana para cubrir el asiento al dormir (aunque definitivamente no lo llamaría protector de colchón). La ropa de cama no estaba mal, pero se puede mejorar. Afortunadamente, como la cabina no estaba llena, pude tomar una segunda almohada para sentirme más cómodo.

También había un kit de comodidades de clase ejecutiva en cada asiento al abordar. El bolso en sí no tenía nada especial, pero me encantó que tenía MUCHOS calcetines de marca, ¡eso es divertido! El kit también incluía un kit dental, antifaz, tapones para los oídos, bálsamo labial y crema.

También había pantuflas para cada pasajero de clase ejecutiva; eran de lo más endebles, pero claro, la mayoría de las aerolíneas no las ofrecen al otro lado del Atlántico, así que soy un fanático.

Los auriculares LOT de clase ejecutiva estaban bien, pero nada extraordinario.

Se ofrecieron bebidas antes de la salida hacia el final del proceso de embarque, con la opción de agua o jugo de naranja. No se ofreció alcohol y surgió una interesante discusión entre una azafata y un pasajero sobre la falta de alcohol.

Si bien las bebidas previas a la salida no fueron emocionantes, lo que me impresionó fue el sabroso bocadillo de queso que se sirvió para acompañarlas, y que no se ve a menudo.

También se repartieron menús para el vuelo.

Cada asiento de clase ejecutiva tenía un televisor personal. Además de poder utilizar el controlador portátil, los monitores también eran táctiles, por lo que podías tocarlos directamente. La selección de entretenimiento incluyó aproximadamente 130 películas y 230 programas de televisión. También había algunas opciones de música y juegos.

La selección me pareció más cantidad que calidad (y la cantidad tampoco fue tan buena).

Principalmente disfruté la función de mapa durante la parte del vuelo en la que estuve despierto, ya que era algo que podía ver todo el día.

Desafortunadamente, LOT no ofrece Wi-Fi en sus Boeing 787. La aerolínea planea comenzar a introducir esto a fines de 2026, cuando comience el proyecto de modernización de la cabina, pero aún queda un largo camino por recorrer.

Si viaja MUCHO en un vuelo diurno de larga distancia, le recomiendo que traiga su propio entretenimiento, especialmente si es algo exigente con lo que ve.

El embarque se completó a las 22:05 horas, unos 25 minutos después de su inicio. Fue bastante eficiente, en gran parte gracias a que el avión estaba bastante vacío; calculo que las tres cabinas estaban aproximadamente medio llenas.

La puerta también se cerró a las 22:05, momento en el que el capitán hizo el anuncio de bienvenida a bordo, informándonos de nuestro tiempo de vuelo de 8 h 20 min. A las 22:10 comenzamos nuestro retroceso, momento en el que se proyectó el vídeo de seguridad.

A las 10:15 p. m. comenzamos nuestro taxi, y 15 minutos después comenzamos nuestro despegue y nos adentramos en la noche.

La señal de cinturón de seguridad se apagó unos 10 minutos después del despegue. Durante el anuncio posterior al despegue del sobrecargo, me pareció digno de mención cómo mencionó que cualquiera que quisiera comprar un ascenso a clase ejecutiva aún podía hacerlo. Es la primera vez que escucho un anuncio así después del despegue.

Como era de esperar, la cena se sirvió después del despegue, y se realizó con bastante rapidez, dado que mucha gente buscaba dormir. Puede encontrar el menú de la cena a continuación.

Puede encontrar la lista de bebidas a continuación.

Ford se desmayó en el momento en que despegamos, así que decidí sentarme en el otro asiento junto a la ventana en la fila cuatro, para no molestarlo mientras comía, tomaba fotografías, etc.

15 minutos después del despegue se repartieron toallas calientes y luego manteles.

La primera ronda de bebidas se sirvió 25 minutos después del despegue, así que aprecié la velocidad. También me impresionó cómo se servía vino y champán de la botella directamente en el asiento, lo cual es un toque elegante. Decidí tomar una copa de champán y me ofrecieron Jean de la Fontaine Brut, lo cual disfruté. También aprecié el uso de una copa de champán, algo que muchas aerolíneas no ofrecen.

El primer servicio de bebidas vino con un snack en una cazuela. Esto incluía una mezcla de nueces y pasas.

Después del champán, decidí tomar una copa de vino blanco polaco, que también estaba bastante bueno.

Me sirvieron el aperitivo unos 50 minutos después del despegue. Si bien en el menú se podía elegir entre un entrante de gambas en escabeche con puré de hinojo o una sopa de zanahoria asada con perejil, a mí solo me ofrecieron el primero.

No estoy seguro si se les había acabado la sopa, si solo habían cargado un tipo de aperitivo o si decidieron que yo parecía más un chico al que le gustan las gambas. Esto se sirvió con una ensalada y un panecillo. El aperitivo era bastante bueno y bien servido.

El plato principal se sirvió unos 70 minutos después del despegue. Había tres opciones, y aunque probablemente sepan que normalmente prefiero el plato de pescado, la tilapia frita no me atrajo particularmente. Así que elegí la opción de pasta, que eran ravioles de queso con salsa puttanesca de verduras.

Vale, los raviolis sabían muy bien y aprecié que se sirvieran en un plato adecuado, en lugar de en una de esas cazuelas. Esto significa que la tripulación colocó el plato en la cocina. Dicho esto, ¿no podrían esforzarse un poco más en el enchapado? La presentación fue francamente descuidada.

Para muchos, lo más destacado del servicio de comidas en clase ejecutiva de LOT es el carrito de postres, que fue rodado por el pasillo unos 90 minutos después del despegue. Esto incluía queso, platos de frutas y postre, y podías seleccionar lo que quisieras. También había opciones de té, además de algunos licores.

En ese momento no tenía mucha hambre, pero elegí el brownie con nueces y un plato de queso.

La calidad de la comida me pareció bastante buena. Sin embargo, estoy confundido por la falta de una opción de aperitivo, el plato descuidado del plato principal, además de las servilletas de papel. Siento que con un poco más de atención a los detalles, MUCHO podría tener un producto sólido y duro.

Los pasajeros de clase ejecutiva tienen acceso a tres baños diferentes. Hay uno frente a la cabina de clase ejecutiva, exclusivo para pasajeros de clase ejecutiva. También hay dos detrás de la cabina, pero se comparten con la cabina Premium Economy.

Los baños eran los típicos del Boeing 787 Dreamliner, es decir, se sentían modernos, pero no eran particularmente espaciosos. Fue un toque lindo que el baño delantero tuviera una rosa y también productos de la empresa polaca de cuidado de la piel Phenomé.

Después de la comida, llegó el momento de descansar. Recliné mi asiento en modo cama y también hice mi cama.

La superficie para dormir me pareció muy cómoda: no tenía compañero de asiento, estaba cómodo junto a la ventana y la cabina se mantenía a una temperatura bastante fresca (a pesar de la falta de boquillas de aire). No estoy seguro de entender del todo la decisión del equipo de mantener encendida la iluminación ambiental durante la noche cuando todos intentaban dormir, pero no me molestó mucho.

Me quedé dormido cuando faltaban poco menos de 6 horas y 40 minutos para llegar a Varsovia...

…y me desperté poco más de dos horas después de llegar a Varsovia.

Al despertar, la tripulación me preguntó si quería desayunar. Puede encontrar el menú de desayuno a continuación.

Pedí esperar hasta un poco más cerca del aterrizaje (todos los demás todavía estaban dormidos). Primero intenté consumir cafeína pidiendo un capuchino, que figuraba en el menú. El equipo me informó que el espumador de leche estaba roto, así que pedí un americano. Debo decir que el café era al menos muy bueno.

Unos 90 minutos antes del aterrizaje comenzó el servicio de desayuno, empezando por la distribución de toallas calientes. La tripulación también llegó con bandejas que contenían jugo de naranja o agua.

A Ford y a mí nos sirvieron automáticamente la selección continental con embutidos y queso, ensalada de frutas y yogur con granola. Eso fue perfecto para mí, ya que todavía estaba lleno de haber cenado unas horas antes.

Preguntamos si la opción más popular estaba posiblemente disponible para Ford y dijeron que no tenían ninguna. Esto fue un poco decepcionante, dado que la cabina solo estaba medio llena.

Me di cuenta de que después de que se cerró la puerta, un joven (que creo que era familiar de un miembro de la tripulación, pero no estoy seguro) fue trasladado a clase ejecutiva. ¿Quieres adivinar qué estaba comiendo? Sí, la opción más popular. Simplemente parece que si vas a mejorar a los pasajeros después de que se cierre la puerta, debes priorizar a aquellos que realmente estaban reservados en la cabina.

Aproximadamente un minuto después, la azafata regresó con una opción caliente, que acababa de sacar de la bandeja de otro pasajero, que supongo que ya no la quería. Eso normalmente se consideraría un no-no en los EE. UU., pero le dio a Ford su opción preferida, lo cual es genial.

La opción picante era huevo al horno con mozzarella, tomates y perejil, servido con tater tots y una guarnición de fruta.

Conseguir una recarga de café con el desayuno fue toda una tarea. La tripulación se disculpó y explicó que solo había una máquina de café expreso en el avión y que, como todo el café que se servía era a base de expreso, tomó bastante tiempo.

Para crédito de LOT, debo decir que el equipo fue muy amigable y bien intencionado. Estaba el sobrecargo mayor, así como una azafata más joven que trabajaba en la cabina, y tenían muy buenas intenciones, tenían sonrisas genuinas y parecían disfrutar de su trabajo (o al menos fingían bien).

Y, sinceramente, se esforzaron mucho y, en su mayor parte, el servicio fue profesional. Se tomaron el tiempo para involucrar a los pasajeros, sirvieron bebidas en los asientos y fueron muy receptivos.

Pero el servicio también fue un poco deteriorado, a pesar del esfuerzo. He resaltado muchos de esos puntos anteriormente, pero parece que los problemas se deben principalmente a que las tripulaciones no están equipadas con las herramientas necesarias para brindar una buena experiencia a los pasajeros.

Aún así, diría que, en general, el servicio fue uno de los mejores aspectos del vuelo y superó mis expectativas.

A las 13:20, hora de Varsovia, el capitán anunció que pronto comenzaríamos el descenso y aterrizaríamos en unos 35 minutos. Unos minutos más tarde, el sobrecargo pasó por la cabina para agradecer a cada pasajero de clase business por volar con LOT y ofrecerles un dulce de crema polaca.

Disfruté de las vistas de Varsovia mientras nos acercábamos.

Tuvimos un aterrizaje sin problemas en el aeropuerto Chopin de Varsovia a la 1:50 p.m.

Desde allí tomamos un taxi corto de cinco minutos hasta nuestra puerta de llegada. Disfruté viendo el tráfico en tierra, desde muchos aviones LOT hasta un 737 noruego parcialmente pintado y un 777 de Emirates.

Llegamos a nuestra puerta a la 1:55 p.m., solo cinco minutos de retraso.

Pasamos el control de pasaportes en poco tiempo y nos dirigimos al Raffles Varsovia para pasar la noche, donde tuvimos una estadía espectacular.

La clase ejecutiva del Boeing 787 de LOT no es nada para entusiasmarse, pero tampoco es horrible.

La aerolínea tiene un producto duro obsoleto, sin Wi-Fi, una selección de entretenimiento limitada y ropa de cama mediocre. Sin embargo, la presentación de la comida me pareció bastante buena y también pensé que el equipo era amable y profesional, aunque un poco sin pulir.

No dudaría en volver a volar con LOT, aunque tampoco buscaría la aerolínea. Definitivamente preferiría volar con la aerolínea en un vuelo nocturno en lugar de un vuelo diurno (donde el entretenimiento y la conexión Wi-Fi son un problema menor). También preferiría volar esto con alguien, donde no me importa la configuración 2-2-2, en lugar de sentarme al lado de un extraño.

Si tienes las expectativas correctas, no creo que volar LOT sea una mala idea, suponiendo que la aerolínea tenga el mejor horario o tarifa para lo que estás buscando.

¿Cuál es su opinión sobre la clase ejecutiva del Boeing 787 de LOT Polish Airlines?

D

Los he volado dos veces en L/H business, de WAW a NRT y de LAX a WAW. Dormí durante la mayor parte del vuelo NRT (bastante bien en realidad). El vuelo de LAX fue heterogéneo, ya que el sistema de entretenimiento no funcionó correctamente. El equipo estuvo genuinamente dedicado en ambas ocasiones.

Cuando son baratos, creo que son una muy buena opción, ya que WAW es un *un centro adecuado con buenas conexiones con el centro y el este...

Los he volado dos veces en L/H business, de WAW a NRT y de LAX a WAW. Dormí durante la mayor parte del vuelo NRT (bastante bien en realidad). El vuelo de LAX fue heterogéneo, ya que el sistema de entretenimiento no funcionó correctamente. El equipo estuvo genuinamente dedicado en ambas ocasiones.

Cuando son baratos, creo que son una muy buena opción, ya que WAW es un centro adecuado con buenas conexiones con Europa central y del este.

Los tránsitos WAW pueden ser una molestia. Largas distancias a pie y la necesidad de volver a pasar el control de seguridad cuando se viene de EE. UU. (pero en ningún lugar como LHR o FRA).

El salón de negocios LOT me pareció bastante decente en WAW.

Los volaría de nuevo.

Realmente disfruté MUCHO cuando los volé un par de veces recientemente, y prácticamente por las mismas razones. Lo reservé porque pude conseguir una tarifa económica en clase ejecutiva, pero no dudaría en volver a reservar si el precio es correcto.

Excelente reseña, Ben, muchas gracias. Esto es exactamente lo que diferencia a OMAAT de otros blogueros de viajes.

Como señaló Kredie, también aprecio su franca reseña; Es agradable ver vinos blancos polacos en el menú.

Gracias por tu reseña. LO es una de las pocas aerolíneas europeas en las que no he volado, principalmente porque su tarifa más baja en clase ejecutiva (F) no se obtiene en la mayoría de los programas *A.

¡Hacen un Egeo!

Me encanta el “uso ineficiente del espacio” de LOT. Para mí, más espacio significa más comodidad.

Me gusta MUCHO si viajo con alguien. Considero que el diseño es más cómodo que el de la mayoría de los J con espacios para los pies.

Estoy de acuerdo, es un producto duro bastante cómodo. Cuando estoy en un vuelo nocturno desde EE. UU., no ceno (normalmente no ceno a las 11 p.m....), me salto el desayuno (normalmente no desayuno a las 4 a.m....), es todo sobre maximizar el sueño.

Se parece a los vuelos de United a Australia que eran en su mayoría de este tipo de asiento hasta Covid e incluso el menú resulta familiar.

Deberías considerarte afortunado si subiste solo 40 minutos tarde. Es bien sabido que LOT significa "Más tarde o mañana".

Se veía bien, pero no puedo imaginarme pagando la tarifa real y sintiendo que obtuve valor por mi dinero.

Ben nos preguntó a nosotros, los lectores, qué vuelo debería tomar para fines de revisión, y la mayoría pensó que el informe de LOT sería más interesante que otro TR más sobre SQ F.

Bien por elegirlo, Ben. Fue una buena lectura; Y bien por Ford por seguir el plan. Mi esposo habría volado en SQ y me habría dejado revisar MUCHO por mi cuenta.

Realmente estoy sorprendido (y sinceramente impresionado) de que eligiera esto en lugar de la primera clase SQ, dada la opción en ese momento. No podría haberlo hecho, pero es por eso que tú eres un blogger/periodista de viajes de éxito y yo no. Excelente reseña, Ben, y me encanta cuando incluyes pequeños detalles como la persona que fue ascendida después del cierre de la puerta.

"Habíamos llegado el mismo día desde Miami en United Airlines"....no hay reseña de United Airlines. Como lector desde hace relativamente mucho tiempo, he visto comentarios aquí y allá sobre su "pasado desagradable" con UA. ¿Los estás volando ahora? ¿Proporcionarás una reseña? ¿También derramarás el té?

La reseña no es justa. Parece que esperabas lo peor pero te decepcionó la buena comida, el buen servicio y el buen alojamiento. La tripulación fue amable pero finge. ¿Cómo lo sabes? Pobre, no desayunaste caliente pero un primo sí. Guau. Que falta de profesionalismo en esa reseña. Felicitaciones a LOT por un buen trabajo. En cuanto al autor de esta reseña, vuela Lufthansa, te pondrán en orden.

¿Estás sugiriendo que repartir alimentos a tus amigos, mientras no hay suficiente stock para las personas *que pagaron por ellos* no es gran cosa? ¿En serio?

Que comentario tan absurdo. Ben simplemente lo informó tal como lo experimentó. Eso es lo que hace una buena reseña. ¿Se supone que debe cambiar los hechos por ti? ¿O cambiar sus sentimientos anticipándose a que no te gusten?

Esta reseña, como la mayoría de las de Ben, me pareció objetiva, directa y útil.

Ben no dijo que la amabilidad del equipo fuera falsa. Dijo que si era falso, entonces el equipo estaba haciendo un buen trabajo falsificando.

No había indicios de que Ben estuviera "esperando lo peor"; más bien, sus expectativas eran modestas.

Tampoco hubo indicios de que estuviera decepcionado en general, a pesar de que había muchas cosas que le gustaban de la comida, el servicio y el alojamiento.

ORD WAW ATH: ¿era el mismo billete con la opción de escala de Aeroplan o billetes separados?

Sin escalas, sólo una conexión de 20 horas en Varsovia.

¿No podría el tipo que recibió el desayuno caliente haber sido alguien que pagó por un ascenso a clase ejecutiva después del despegue?

Según los menús, los vuelos desde LAX y MIA tienen selecciones más amplias, incluidas opciones de sopa y desayuno, en comparación con otros puntos de salida de EE. UU. Recuerdo las ofertas de venta de ascensos a clase ejecutiva a bordo de Condor y KLM, si mi memoria no falla. a mí.

Para todos los que son quisquillosos aquí, consideren que pagarían el doble por volar la misma ruta con Lufthansa: la misma configuración anticuada 2-2-2 con menos espacio, completamente expuesta a su vecino sin ningún divisor de privacidad, un catering igualmente mediocre y un " diferente" (presumiblemente más frío y más eficiente), pero no necesariamente mejor servicio/tripulación.

En este contexto, diría que MUCHO podría ofrecer una buena relación calidad-precio y un horario adecuado.

Si el coste no es un problema, seguramente más...

Para todos los que son quisquillosos aquí, consideren que pagarían el doble por volar la misma ruta con Lufthansa: la misma configuración anticuada 2-2-2 con menos espacio, completamente expuesta a su vecino sin ningún divisor de privacidad, un catering igualmente mediocre y un " diferente" (presumiblemente más frío y más eficiente), pero no necesariamente mejor servicio/tripulación.

En este contexto, diría que MUCHO podría ofrecer una buena relación calidad-precio y un horario adecuado.

Si el costo no es un problema, seguramente las aerolíneas habituales de Medio Oriente ofrecen experiencias más elevadas.

"LOT tiene intención de abrir un salón en Chicago"

Con suerte, eso aliviará algunas de las multitudes en el salón SAS.

¿Swiss va a reabrir su salón en ORD?

SAS se está trasladando a SkyTeam, lo que debería aliviar permanentemente dichas multitudes...

Por supuesto, no lo he probado, pero la pechuga de pollo y la tilapia, como dos opciones de carne, me parecen un poco baratas para la clase ejecutiva...

Toda la comida parece muy barata y el servicio patético para la clase ejecutiva. Definitivamente evitaría MUCHO en J

¡Ese es un comentario bastante patético, Jeffrey! Súbete a United Busian y, en el mejor de los casos, obtendrás tu delicioso sándwich de mantequilla de maní y mermelada, pero es un sándwich de aspecto magnífico jajaja.

¿Los dos raviolis son el plato principal completo? Parece una porción extremadamente pequeña.

Tienes que decirles que eres estadounidense, te darán una porción enorme jajaja.

Dios... ¿un total de DOS patatas? Es decir, no podrían costar más de 1 céntimo cada uno teniendo en cuenta los enormes sacos que compran los proveedores de catering. Me gustaría anunciar a todos y cada uno de los mostradores de frijoles de las aerolíneas... aumentar mi tarifa J en cinco centavos y colocar otra media docena de tots en el plato. ¿Bueno?

He estado en este vuelo y estoy totalmente de acuerdo. Si tiene sentido para usted, esta es una excelente conexión con Europa desde ORD... pero nada como una experiencia TATL de clase ejecutiva elevada.

En realidad, esto se ve bastante bien en comparación con mi reciente viaje TATL fuera de ORD en TAP.

¡¿No me digas que Take Another Plane estuvo a la altura de su reputación?!

¿Qué diablos es la "puttanesca vegetal"? Las anchoas (junto con las alcaparras) son uno de los ingredientes definitorios de ese plato.

Parece que si viaja con otra persona (o no le importa tener un vecino) y su principal preocupación es tener un asiento cómodo y reclinable, entonces LOT es una opción perfectamente buena. Si lees otras reseñas recientes, hay algunas que son bastante más positivas sobre la comida, y las tripulaciones son aclamadas casi universalmente como amigables. Los fallos parecen estar en cosas como asientos rotos, espumadores de leche rotos, etc.

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Ben nos preguntó a nosotros, los lectores, qué vuelo debería tomar para fines de revisión, y la mayoría pensó que el informe LOT sería más interesante que otro TR más sobre SQ F. Bien por elegirlo, Ben. Fue una buena lectura; Y bien por Ford por seguir el plan. Mi esposo habría volado en SQ y me habría dejado revisar MUCHO por mi cuenta.

He estado en este vuelo y estoy totalmente de acuerdo. Si tiene sentido para usted, esta es una excelente conexión con Europa desde ORD... pero nada como una experiencia TATL de clase ejecutiva elevada.

Excelente reseña, Ben, muchas gracias. Esto es exactamente lo que diferencia a OMAAT de otros blogueros de viajes.